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欧阳明高:插电式混合动力车型五年内将达到高峰

2020-01-04 欧阳明高:插电式混合动力车型五年内将达到高峰


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新京报记者12▪月24日获悉,在中国电动汽车百人会论坛(2020)媒体沟通会上,中国科学院院士∞、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示,插电式混合动力(PHEV)将在五年内达①到高峰,纯电动汽车的╨动力电池成本有望进一步降低,燃料电池领域尤其是氢能储备问题仍有待解决。


 

未来五年内P┍HEV将会持续上涨


欧阳明高表示,PHEV目前在行业内处于上升阶段。从政策和市场等方面来看,未来五年内,PHEV将会持々续上涨,并达到一个高峰,未来十年内处于持续繁荣期。

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从政策角度来看,为了满足油耗法规,车企必须要发展新能源;从市场角度来看,插电式混动车型相比燃油‖|车、普通混动车型,在购买层面由于购置税的免除●,价格相对便宜,且大部分城市ⓔ都不限行,综合来看短期○内优势明ↆ显;从技术上来看,以日系本田为代表的车企,正在通ю过系统平台化、部件模块化的共享,简化开发流程、降低开发成本。

 

欧阳明高预测,到2030年,100公里纯电动里程じ(总里程500公里)的┒PHE♂V∏车型和500公里续航里程的纯电动汽车相比,成本上并不具备优势〓,而且∈在安全等方面的疑虑也将不存在,所以从性价比角度来考虑,纯电动车型的性价比将超过PHEV车型。

 

技术方面来看,国内企业需要通过系统平台化、部件模块化的共享,来简化开发۩流程、降低开发成本,避免折损和浪费,这是非常重要的。比如,此前车载电池完成装车需要经过单♤体电芯、电池模块、电池PACK三步,今年宁德时代和比亚迪纷纷通过技术⇔研发,将电池模块省略,这在提高成组能量密度的同时,还可以降低成本。

 

纯电动车将成为汽车市场的主体


新能源充电技术不断进步⊙,充电成本将∑不断降低。2019年,中国动力电池成本降★低到大概0.6元—1元/瓦时。大部分车企的快充都能够在半个◆小时或45分钟内充电至到80%,部分车企⊙推出的超充已经能够在1◈5分钟内充电至80%。

 

欧阳明高表示,未来快充方面需要研究的是,如何让充电5分钟行走得更远。当然,技术升级的同时,安全理念也在升级。当下新能源领域关注的已经不仅仅是单体的安全,而是包括电池系统、整车、充电桩在内整个系统的安全。“目前动力电池生产商的安全理念有了转变,更加强调系统安全而不是í单体安全,强调预警而不是报警,动力电池的安∏全性正在不断提升。”

 

欧阳明高预测,2035年纯电动车将成为汽车市场的主体〗。纯电动车的生产技术将在未来几年内不断突破。未来采用碳ы化硅材料生产之后,电机控制器的体积将会缩小80%,届时,电机控制器、电机都可以集成在车∩轴上,车辆的生产设计◇将更加灵活。

 

氢燃料电池的出路在创新

 

在◥燃料电池方面,欧阳明高〇认为,今年是中国的氢能的元年,氢能源的储″能成本低于电池,更适合作为商品出售,同时,氢能还能被用于工业、农业、医学等方面,前途非常光明。“氢能的合理性在于它可再生能源转型中的大规模能量储存,同时氢能可以满足多元化利用需求,不仅是汽车,将来工业原料、农业的化⿵肥、甚至医学、炼钢、取暖等等,都有实用性。”

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在欧阳明高看来,氢能的优势,包括更低的储能成本;跟储电具有互补性;作为商品属性更好,特别是对外出口,卖氢比卖电更具可行性。欧阳明高指出,在新能源领域,氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载,应用于重型车、柴油车;锂离子电池最适合汽油车。

 

他也表示,氢燃料电池目前还有一定的争议性,一些企业开始重点发展氢燃料电池,但氢燃料电池在▔技术上还存∧在许多难点,建议燃料电池◎推↹广可采用◆重点突破、以点带面的方式推广,╠╡这样才能走的更稳,防止出现大起大落的状况。“氢能战略的必要性没有问题○,但现实的技术、经济性也是全球ㄨ面对的共同挑战ζ,出路在于创新。”

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新京报记者 魏帅

编辑 秦胜南 校对 李立军



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